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　　“Tettonero” 限量特别版。7月21日这款特别版车型正式在北京亮相，中国爱好者将有机会在线下与新车亲密接触。

　　这款全球仅 630 台的混动超级 SUV，并非简单的配色限定款，而是品牌两大核心创意体系 ——Centro Stile 设计中心与 Ad Personam 高级个性化定制工作室协同创作的集大成之作：前者锚定兰博基尼标志性超跑视觉基因，后者把私人定制的自由度推至Urus车型历史顶峰，二者共同完成 “品牌设计语言标准化” 与 “车主个性表达差异化” 的平衡命题。

　　Centro Stile 自 2005 年正式落地运营，是兰博基尼完全自主的内部设计中枢，也是所有量产车、限量版、概念车的视觉源头。区别于外包设计机构，它的核心职责是守住品牌统一 DNA：锋利折线、六边形几何、Y 型视觉符号、强肌肉感车身曲面，同时协调工程、空气动力学、混动硬件的落地，让性能与美学不割裂。

　　首先是确立 “Tettonero” 核心识别 —— 全车上下分层双色逻辑：六款彩色车身基底，统一搭配 Nerxc运动科技有限公司o Shiny 亮黑色车顶、立柱、后扰流轮廓、排气尾管，以大面积黑色上层形成视觉收束，强化 SUV 俯冲姿态；

　　接下来Centro Stile会统筹空气动力学碳纤维套件（前导流板、后视镜外壳、后扩散器）的造型尺度，保证碳纤维轻量化部件与车身曲面无缝融合；

　　之后还要适配 800 马力混动动力架构，调整车身轮廓、轮拱比例，匹配 21/22/23 英寸多规格轮毂的视觉体量，兼顾电四驱、大电池布局与超跑化车身姿态。

　　设计总监 Mitja Borkert 的核心思路贯穿全程：兰博基尼的设计永远是 “性能先行的情感表达”，即便作为家用属性的 SUV，也要保留纯粹超跑的攻击性线条，而 Tettonero 的分层撞色设计，正是为了在大尺寸车身上放大凌厉、立体的雕塑感。

　　Ad Personam 项目最早于 2006 年启动，2016 年专属定制工作室在圣亚加塔工厂落成；2026 年恰好迎来工作室成立十周年，同时品牌整体定制服务已走过二十余年历程，Urus SE Tettonero 正是纪念这一双重里程碑的作品。

　　不同于常规选装配置，Ad Personam 的定位是汽车界的高级定制工坊：96% 的兰博基尼新车出厂都会搭载至少一项该体系定制内容，它跳出标准化车型配置表，为客户提供无边界色彩、材质、标识、纪念细节的手工定制服务。

　　第一步是拓展专属色彩体系：联合 Centro Stile 开发 6 款全新车身主漆、6 款外观装饰色、6 款刹车卡钳色、6 套内饰对比色、12 种刺绣配色，组合出超 70 种独一无二的整车搭配方案，其中 Giallo Tenerife 黄、Verde Mercurius 绿是首次应用于 Urus 车系的专属车漆；

　　第二步是落地周年纪念专属细节：副驾驶碳纤维饰板丝网印刷车型标识，座舱内置专属碳纤维铭牌，致敬 Ad Personam 十周年与二十余年定制服务；车门下方可镌刻 “63” 标识，回溯 1963 年品牌诞生原点，将品牌历史、定制纪念、车主专属三者结合；

　　第三步是座舱材质分层定制：以 Nero Ade 黑色基底座舱为基础，自由搭配 Dinamica 皮革、Corsa-Tex 微纤维与全车碳纤维内饰件，从仪表台、门板到座椅刺绣实现全维度色彩自定义。

　　品牌首席营销和销售官 Federico Foschini 对这套体系给出清晰定义：Ad Personam 不是简单增加配色选项，而是把车辆从 “标准化工业品” 转化为车主个人身份的视觉宣言，每一台限量版的独特性，都建立在手工调校、专属调色、定制雕刻的完整工艺链条之上。

　　米兰设计周展出的 Viola Pasifae 紫、Verde Mercurius 绿两台展车，直观展示这套体系的可塑性：紫色车身搭配浅灰装饰件柔和优雅，绿色车身搭配黄色点缀则充满赛道冲击力，证明超 70 种搭配方案能够覆盖截然不同的审美取向，打破豪华 SUV 色彩同质化的局限。

　　Centro Stile 延续兰博基尼标志性 “Feel like a pilot” 座舱设计逻辑，以驾驶位为绝对中心，仪表台、中控、门板全部向驾驶者倾斜，保证混动车型复杂电控界面的操作直观性；同时大面积碳纤维贯穿座舱，呼应车身空气动力学组件，统一内外设计语言。

　　材质层面，Dinamica 环保皮革与 Corsa-Tex 耐磨微纤维兼顾赛道使用的摩擦力与日常通勤舒适度，碳纤维饰板并非装饰噱头，而是配合混动座舱轻量化需求，实现美学、轻量化、纪念意义三合一。

　　Tettonero 并非单纯美学作品，Centro Stile 全程与动力工程团队协同，让设计完全服务于 800 马力混动系统的物理需求：

　　4.0T V8 + 永磁同步电机 + 25.9kWh 电池布局，迫使车身底板、后桥结构重新调整，设计团队同步优化轮拱、侧裙造型，容纳电池包同时保留流畅肌肉线条；

　　电控前后扭矩分配、电子限滑差速器带来的赛道级操控，对应加宽后轮拱、大尺寸扩散器碳纤维造型，强化高速稳定性；

　　3.4 秒破百、312km/h 极速的性能指标，决定亮黑色上层扰流、排气造型的空气动力学参数，黑色不只是配色，更是优化气流的功能性结构；

　　WLTP 混动能耗、排放标准，搭配倍耐力 Elect 低滚阻轮胎，轮毂造型、胎壁宽度均由设计与工程联合校准，平衡外观视觉与续航、能耗表现。

　　这套设计逻辑区别于普通豪华车 “先好看、再适配硬件” 的思路：Centro Stile 从混动架构开发初期便介入造型，让色彩、线条、碳纤维部件全部服务于性能，Ad Personam 的定制仅在这套性能框架内做美学延伸，保证专属化不牺牲车辆核心驾控能力。

　　Urus SE “Tettonero” 的诞生，清晰划分了兰博基尼两大创意部门的价值边界：

　　Centro Stile 负责守住品牌不可动摇的识别根基 —— 无论客户如何定制，锋利线条、分层车身、碳纤维运动基因、飞行员座舱永远存在，保证哪怕数百台不同配色的限量车，路人一眼就能认出这是兰博基尼；

　　Ad Personam 则负责消解量产车的同质化，在统一品牌框架内给予车主最大化表达权，同时以十周年铭牌、630 台限量、63 专属标识赋予车辆收藏属性，让定制不止是外观差异，更是承载品牌历史、车主个人审美的藏品。

　　在米兰设计周艺术场馆发布而非传统车展，也暗含设计层面的表达：兰博基尼不再将超 SUV 单纯定义为交通工具，而是 Centro Stile 的工业设计作品、Ad Personam 的手工定制艺术品，性能是底色，色彩与专属细节，才是区分每一台限量车独一无二灵魂的核心。

　　总而言之，Urus SE “Tettonero” 是一套完整设计体系的成果：Centro Stile 搭建超跑化 SUV 的性能美学骨架，Ad Personam 用无边界色彩与手工细节填充私人化血肉，二者共生，最终打造出兰博基尼 Urus 历史上定制自由度最高、纪念意义最丰富的限量混动车型。

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